新(xin)能(neng)源電機油冷(leng)冷(leng)卻系統是應(ying)用在新(xin)能(neng)源行業中的冷(leng)卻設(she)備，除了油冷(leng)還有水冷(leng)也是被(bei)大眾熟知的，那么，這兩種冷(leng)卻方式的優勢是怎(zen)么樣(yang)的呢？

　　新(xin)能源行業中(zhong)電動機、電控單元(yuan)和減速器(qi)做成三(san)合一的一體設計(ji)，而(er)都要發出熱(re)量的電控單元(yuan)和電機都通過水冷系統散(san)熱(re)。當前BEV驅動電機主(zhu)(zhu)要以水(shui)冷方式為主(zhu)(zhu)，而在HEV/PHEV上多采(cai)用與發動機(ji)、變速箱(xiang)更方便集成的油冷電機(ji)。

　　水(shui)冷技術是目前用的(de)比較多(duo)的(de)散熱(re)方式(shi)，但是由于電機(ji)高(gao)溫部(bu)(bu)分(fen)主要集中在繞(rao)組端部(bu)(bu)，流體介質無(wu)法(fa)直接(jie)(jie)接(jie)(jie)觸高(gao)溫點、無(wu)法(fa)直接(jie)(jie)冷卻(que)熱(re)源，繞(rao)組處的(de)熱(re)量需經過槽內絕緣層(ceng)、電機(ji)定子才能傳遞(di)(di)至外(wai)殼被水(shui)帶走(zou)，傳遞(di)(di)路徑長(chang)、散熱(re)效(xiao)率低(di)，且各部(bu)(bu)件(jian)之間的(de)配(pei)合公差(cha)也影響了傳遞(di)(di)路徑的(de)熱(re)阻(zu)大小。因為有(you)熱(re)阻(zu)的(de)存(cun)在，從(cong)繞(rao)組到(dao)水(shui)冷機(ji)殼，存(cun)在溫度梯度，繞(rao)組無(wu)法(fa)直接(jie)(jie)冷卻(que)，導致(zhi)溫度堆(dui)積(ji)形成局部(bu)(bu)熱(re)點。

　　為(wei)了(le)進一(yi)步提(ti)高(gao)電(dian)機的(de)散熱(re)能力，需要(yao)直接冷(leng)卻(que)熱(re)源(yuan)來提(ti)升冷(leng)卻(que)效率。而油本身因為(wei)局部不(bu)導(dao)(dao)磁、不(bu)易燃、不(bu)導(dao)(dao)電(dian)、導(dao)(dao)熱(re)好的(de)特(te)性(xing)，對電(dian)機磁路無影響(xiang)，因此散熱(re)效率更高(gao)的(de)油冷(leng)技術(shu)被(bei)大家(jia)熟知。

新能源(yuan)電(dian)機(ji)(ji)油冷(leng)(leng)冷(leng)(leng)卻(que)系統相對(dui)于(yu)水(shui)冷(leng)(leng)的(de)優勢在于(yu)絕(jue)緣性能良好、機(ji)(ji)油沸點(dian)比水(shui)高(gao)、凝(ning)點(dian)比水(shui)低，使(shi)冷(leng)(leng)卻(que)液在低溫(wen)下不(bu)易結冰、高(gao)溫(wen)下不(bu)易沸騰。油冷(leng)(leng)電(dian)機(ji)(ji)對(dui)端(duan)部(bu)裸露面積更(geng)大的(de)扁線繞組電(dian)機(ji)(ji)的(de)冷(leng)(leng)卻(que)效果(guo)更(geng)明顯，能夠主動冷(leng)(leng)卻(que)到內部(bu)轉子部(bu)件；同(tong)時有(you)利(li)于(yu)電(dian)機(ji)(ji)與變速箱的(de)集成，提(ti)高(gao)軸承的(de)潤滑冷(leng)(leng)卻(que)效果(guo)、環境溫(wen)度較低時加熱變速箱油提(ti)高(gao)潤滑攪拌(ban)效率(lv)，因此，從(cong)整個(ge)驅(qu)動系統上講，油冷(leng)(leng)電(dian)機(ji)(ji)相對(dui)水(shui)冷(leng)(leng)具備一定的(de)技術優勢。