汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

無錫冠亞是一(yi)家(jia)專業(ye)研發、生(sheng)產、銷售、運輸為(wei)(wei)一(yi)體的制(zhi)冷(leng)加熱設備(bei)的廠家(jia)，以科技為(wei)(wei)中心，緊隨市場步伐，在促進新興產業(ye)發展的現(xian)代，應用國際*技術，推陳出(chu)新，研發出(chu)乙二醇(chun)制(zhi)冷(leng)加熱控(kong)溫系統，生(sheng)產的乙二醇機(ji)組搭配新(xin)能源(yuan)汽車行業(ye)，助力新(xin)興產業(ye)的崛起。

　新能源(yuan)汽車電(dian)池(chi)冷卻方案中壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)是整個運(yun)行系(xi)統的核心，在(zai)整個運(yun)行過(guo)程中可以通(tong)過(guo)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)將電(dian)能(neng)轉(zhuan)換為(wei)機(ji)械能(neng)，那(nei)么，新能(neng)源汽(qi)車電(dian)池冷(leng)卻方(fang)案中壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)的種類有哪些呢？

　隨著汽(qi)油(you)價格的(de)漲幅(fu)不斷，以及不斷的(de)能源(yuan)(yuan)危機，人們也漸(jian)漸(jian)認(ren)識到新能源(yuan)(yuan)的(de)好處甚至新能源(yuan)(yuan)時代的(de)到來，新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)在短短幾(ji)年里將成(cheng)為未(wei)來的(de)主旋律，自(zi)此，無(wu)錫(xi)冠亞新(xin)能源(yuan)汽車電池控(kong)溫(wen)機組也應(ying)運而生。

　　新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的投(tou)入使用，一(yi)方面是(shi)全球(qiu)戰(zhan)略(lve)的調整支(zhi)持(chi)，另一(yi)方面也是(shi)現代(dai)動力(li)電(dian)(dian)池的不斷發(fa)展(zhan)，技(ji)術(shu)不斷提(ti)升以(yi)(yi)及續航充電(dian)(dian)時間不斷優化，也可(ke)以(yi)(yi)說(shuo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的發(fa)展(zhan)就是(shi)新(xin)(xin)能(neng)源電(dian)(dian)池技(ji)術(shu)的發(fa)展(zhan)。而無錫冠亞推(tui)出的新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)電(dian)(dian)池控(kong)溫機組，于新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)永磁(ci)同(tong)步電(dian)(dian)動機、開(kai)關磁(ci)阻電(dian)(dian)機、異步電(dian)(dian)動機及其控(kong)制器測試時的精密控(kong)溫設備(bei)，還可(ke)以(yi)(yi)根據具體需求添加輔助設備(bei)。

　　其實，動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)發展(zhan)也(ye)是(shi)(shi)不(bu)易的(de)(de)，目(mu)前國內(nei)市場是(shi)(shi)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)種類也(ye)是(shi)(shi)相當多的(de)(de)，比(bi)如：鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、鎳氫電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、通用(yong)集團鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)組、石墨(mo)烯電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、固態鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)、氫燃料電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)車(che)等，純電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)在(zai)比(bi)較(jiao)(jiao)早(zao)的(de)(de)時(shi)候使(shi)(shi)用(yong)的(de)(de)就是(shi)(shi)鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)，鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)成本比(bi)較(jiao)(jiao)低(di)，但是(shi)(shi)能量密度比(bi)較(jiao)(jiao)低(di)使(shi)(shi)得鉛(qian)酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)體(ti)積(ji)比(bi)較(jiao)(jiao)大、容量大，由于(yu)不(bu)能大規(gui)模生產，所(suo)以汽車(che)行業(ye)使(shi)(shi)用(yong)不(bu)是(shi)(shi)很多。

　　鎳氫(qing)(qing)電池(chi)(chi)(chi)相(xiang)對于鉛酸(suan)電池(chi)(chi)(chi)有著相(xiang)當(dang)大的(de)進(jin)步(bu)，鎳氫(qing)(qing)電池(chi)(chi)(chi)的(de)能(neng)量密(mi)度以及(ji)充放電的(de)次數也有著不(bu)小的(de)提升，并且相(xiang)對于鉛酸(suan)電池(chi)(chi)(chi)，鎳氫(qing)(qing)電池(chi)(chi)(chi)的(de)電解液不(bu)可燃(ran)，比較安全(quan)，在(zai)生(sheng)產工藝(yi)上(shang)也是(shi)(shi)比較成熟的(de)，現在(zai)汽(qi)車也還在(zai)繼續使用中。但是(shi)(shi)，因為(wei)鎳氫(qing)(qing)電池(chi)(chi)(chi)組的(de)電池(chi)(chi)(chi)效率一般，不(bu)是(shi)(shi)很適合單一動(dong)力(li)源汽(qi)車，比較適合輔(fu)助(zhu)發動(dong)機工作，鎳氫(qing)(qing)電池(chi)(chi)(chi)正好能(neng)夠解決起步(bu)與(yu)高速動(dong)力(li)不(bu)足的(de)一大助(zhu)力(li)。

　　鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)是(shi)(shi)現(xian)階段新能源(yuan)汽車(che)使用比(bi)(bi)(bi)較(jiao)多的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)，能量密度(du)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高、體積(ji)小、重量輕、充電(dian)(dian)(dian)(dian)效率比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高，但是(shi)(shi)鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)低溫度(du)會(hui)導致鋰(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)子的(de)(de)活性(xing)降低，對于續航里程影響比(bi)(bi)(bi)較(jiao)大(da)。除了上(shang)述(shu)這些電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)，另(ling)一(yi)個氫燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)也是(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)理想的(de)(de)清潔型能源(yuan)，性(xing)能比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高效，但是(shi)(shi)氫燃料(liao)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)在技術(shu)層面上(shang)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)難(nan)提取，成本也是(shi)(shi)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高的(de)(de)。

　　新能(neng)源(yuan)汽(qi)車電池(chi)控溫(wen)機組對于新(xin)能源(yuan)電(dian)池的發(fa)展有(you)著不可比(bi)擬的作(zuo)用，也是將來老百姓使用比(bi)較多的能源(yuan)車之一。

　新能(neng)源汽(qi)車電池冷卻方案中(zhong)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)是整個運行(xing)系統的(de)核心，在整個運行(xing)過程(cheng)中(zhong)可以(yi)通(tong)過壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)將(jiang)電能(neng)(neng)轉換為機(ji)械能(neng)(neng)，那(nei)么，新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車電池冷卻方案中(zhong)壓(ya)縮(suo)(suo)機(ji)的(de)種類(lei)有哪(na)些呢？

　　新能源汽車電池(chi)冷(leng)卻方案壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)可以(yi)根據容積式(shi)(shi)制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)分為(wei)往(wang)復活(huo)塞(sai)(sai)式(shi)(shi)制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)和回轉式(shi)(shi)制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)，往(wang)復活(huo)塞(sai)(sai)式(shi)(shi)制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)根據結構來分，可以(yi)分為(wei)全封閉制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)、半封閉制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)、開(kai)啟式(shi)(shi)制(zhi)冷(leng)壓(ya)縮(suo)(suo)(suo)機(ji)。

　　全封閉制(zhi)冷壓縮機的驅動(dong)電機和運動(dong)部件封閉在同一空(kong)間(jian)里，結構(gou)緊湊，密(mi)封性好，噪(zao)聲低(di)，但功率較小，不易(yi)維修。半封閉制(zhi)冷壓縮機制(zhi)冷量60～600KW，可用(yong)于(yu)各種(zhong)空調(diao)﹑制(zhi)冷(leng)設備(bei)中，由(you)曲軸箱機體與電(dian)機外殼共同(tong)構成密閉的空間，工作穩定(ding)壽命長(chang)，制(zhi)冷(leng)能(neng)力較大，可用(yong)于(yu)多(duo)種(zhong)工況(kuang)，可維修，但(dan)噪聲稍高，可以分為(wei)單壓縮(suo)型(xing)(xing)(xing)（常規型(xing)(xing)(xing)，碟閥型(xing)(xing)(xing)，卸載型(xing)(xing)(xing)，連通型(xing)(xing)(xing)）和(he)雙壓縮(suo)型(xing)(xing)(xing)。開(kai)啟式(shi)制(zhi)冷(leng)壓縮(suo)機壓縮(suo)機和(he)電(dian)機分別為(wei)兩個設備(bei)于(yu)外部連接，結(jie)構復雜(za)笨重，工作不穩定(ding)，已近于(yu)淘汰。

　　新(xin)能源汽車(che)電(dian)池(chi)冷(leng)卻方案的(de)(de)(de)回轉(zhuan)式制(zhi)冷(leng)壓縮(suo)機是(shi)靠回轉(zhuan)體(ti)的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)運動來改變汽缸(gang)的(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)容積，可以分為滾(gun)動轉(zhuan)子(zi)式制(zhi)冷(leng)壓縮(suo)機、渦旋式制(zhi)冷(leng)壓縮(suo)機、螺桿式制(zhi)冷(leng)壓縮(suo)機。其中，滾(gun)動轉(zhuan)子(zi)式制(zhi)冷(leng)壓縮(suo)機：制(zhi)冷(leng)量8～12KW，為全封閉式(shi)，結構緊湊，密封性好，噪聲低，但功率(lv)較小，不易(yi)維修。

　　渦(wo)旋式制冷壓縮(suo)機的制冷量8～150KW，可用(yong)于各種制冷(leng)設備中，這種壓(ya)縮機(ji)為全封閉式(shi)，結構簡單緊湊，工作性能高(gao)，密封性好，噪聲低(di)，為今后主導機(ji)型。

　　螺桿式制冷壓縮(suo)機的制冷量(liang)100～1200KW，可用于大中型制冷設備中，為半封閉式，結構緊(jin)湊，工(gong)作性能高(gao)，制冷能力大并(bing)可進行(xing)無調節(jie)，但潤(run)滑油系(xi)統(tong)較復雜(za)，噪聲較高(gao)。分為單，雙螺(luo)桿(gan)型。

　　新(xin)能源汽(qi)車電池冷卻方案中(zhong)的壓縮(suo)機(ji)主要就(jiu)是上(shang)面這些(xie)，為了更好的運行新能源汽車電池冷卻方案(an)，壓縮(suo)機(ji)的性能要保證好。

新能源汽(qi)車循環冷卻系(xi)統中水泵的設(she)計是(shi)必不可少的，無(wu)錫冠亞(ya)建議用戶新能(neng)源(yuan)汽(qi)車循環冷卻(que)系統的選型應該相關廠家的了(le)解了(le)設(she)備具體的參(can)數再計算出合適的水泵型號(hao)。

　　新能源汽車循環冷(leng)卻(que)系統(tong)的(de)管道(dao)水(shui)泵的(de)選型要根據制冷(leng)機功率(lv)和壓力(li)、揚程多方面(mian)考(kao)慮(lv)，新能源汽車循環冷(leng)卻(que)系統(tong)選泵一般采用離心式，因此是確(que)定其流量與揚程的(de)問題。

　　泵流量的(de)確定： 我們可把新能源汽(qi)車循(xun)環(huan)(huan)冷卻系(xi)統(tong)作為一個(ge)系(xi)統(tong)進行能量(liang)(liang)(liang)平衡計(ji)算，進入系(xi)統(tong)的(de)熱(re)(re)(re)量(liang)(liang)(liang)有：制冷量(liang)(liang)(liang)加上電機功率，移出系(xi)統(tong)的(de)熱(re)(re)(re)量(liang)(liang)(liang)冷卻水(shui)帶(dai)出的(de)熱(re)(re)(re)量(liang)(liang)(liang)與散發在(zai)環(huan)(huan)境(jing)中的(de)熱(re)(re)(re)量(liang)(liang)(liang)，略去傳(chuan)向環(huan)(huan)境(jing)中的(de)熱(re)(re)(re)量(liang)(liang)(liang)。

　　新(xin)能源汽(qi)車循環冷(leng)卻系統根據工藝要求(qiu)(進(jin)水(shui)溫度與出水(shui)溫度)則可(ke)求(qiu)出需要(yao)循(xun)環水(shui)的(de)(de)流量，這樣應確(que)定的(de)(de)水(shui)泵的(de)(de)流量，一(yi)般可(ke)考慮(lv)二泵運行(xing)，一(yi)泵備用方式(shi)，以利在不在高溫期運行(xing)。

　　其次是泵的揚(yang)程，它應根據管道中(zhong)水的流速(管道大小確定)與(yu)管(guan)道長度、局部阻力(li)(冷水機(ji)組中冷凝(ning)器(可在說明書中(zhong)查到)、控制件計算出(chu)阻力(li)損(sun)失，由于(yu)冷(leng)卻水是(shi)循環(huan)系統(tong)，可不(bu)考慮(lv)高位差(cha)，只需(xu)加(jia)上冷(leng)卻塔的高位差(cha)即可。

　　新能源(yuan)汽車(che)循環(huan)冷卻系統管道流速一般可取1m/s左右，你(ni)可按：(每米管(guan)道產生(sheng)的壓力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公(gong)式(shi)進行(xing)計算，式(shi)中V為平均流速(su)（m/s），這樣泵的揚程(cheng)也就確定了。

　　新能源(yuan)汽車循環冷卻系統的水泵(beng)(beng)除了選擇型號大小之外，水泵(beng)(beng)的品牌應該也慎(shen)重選擇。