未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

未來汽車新能源檢測制冷加熱控溫設備

無錫冠(guan)亞是一(yi)家(jia)專業研發、生產、銷售、運輸為(wei)一(yi)體(ti)的制冷(leng)加熱設備(bei)的廠(chang)家(jia)，以科技(ji)為(wei)中心，緊隨(sui)市場步伐，在促(cu)進(jin)新興產業發展(zhan)的現代，應用國際*技(ji)術，推陳出新，研發出乙二醇制冷(leng)加熱控溫系統(tong)，生產的乙二醇機(ji)組搭配(pei)新能源汽車(che)行業，助力新興產業的崛起。

　新能源汽車電(dian)池冷(leng)卻方案(an)中(zhong)(zhong)壓縮機(ji)是(shi)整個運(yun)行系統的核心，在整個運(yun)行過(guo)程中(zhong)(zhong)可以通過(guo)壓縮機(ji)將電能(neng)轉換為(wei)機(ji)械能(neng)，那么(me)，新能(neng)源汽車電池冷卻(que)方案(an)中(zhong)(zhong)壓縮機(ji)的種類有(you)哪(na)些呢(ni)？

　隨著汽(qi)油價格的漲幅(fu)不斷，以及不斷的能(neng)源危機，人們也漸(jian)漸(jian)認識到(dao)新(xin)(xin)能(neng)源的好(hao)處甚至(zhi)新(xin)(xin)能(neng)源時代(dai)的到(dao)來，新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車在短短幾年里將(jiang)成為(wei)未來的主旋律(lv)，自此，無(wu)錫冠亞新能(neng)源汽車電池控溫(wen)機組也(ye)應運而生(sheng)。

　　新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)投入使用，一方面是全球戰略(lve)的(de)調(diao)整支(zhi)持，另一方面也(ye)是現代動力電(dian)池(chi)的(de)不(bu)斷發展，技(ji)術(shu)不(bu)斷提升以(yi)及續航充電(dian)時間(jian)不(bu)斷優(you)化，也(ye)可(ke)(ke)以(yi)說新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車的(de)發展就是新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)發展。而無錫冠亞推(tui)出的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車電(dian)池(chi)控溫機(ji)(ji)組，于(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車永磁(ci)同步(bu)電(dian)動機(ji)(ji)、開關磁(ci)阻電(dian)機(ji)(ji)、異步(bu)電(dian)動機(ji)(ji)及其(qi)控制器測試時的(de)精密控溫設(she)備，還(huan)可(ke)(ke)以(yi)根據具(ju)體(ti)需求添(tian)加輔(fu)助設(she)備。

　　其實，動力電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)發展也是不易的(de)，目前國內市場是的(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)種(zhong)類也是相(xiang)當多(duo)的(de)，比如：鉛(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)、鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)、鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)、通(tong)用(yong)集團鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)組(zu)、石墨烯電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)、固態鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)、氫(qing)燃料電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)車等(deng)，純電(dian)動汽(qi)車在比較(jiao)(jiao)(jiao)早(zao)的(de)時(shi)候使用(yong)的(de)就是鉛(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)，鉛(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)成本比較(jiao)(jiao)(jiao)低，但是能(neng)量密度比較(jiao)(jiao)(jiao)低使得(de)鉛(qian)酸電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)體積(ji)比較(jiao)(jiao)(jiao)大(da)、容量大(da)，由于不能(neng)大(da)規模生產，所以汽(qi)車行(xing)業使用(yong)不是很多(duo)。

　　鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)池相(xiang)對(dui)于(yu)鉛(qian)酸電(dian)池有(you)(you)著相(xiang)當大(da)的(de)(de)(de)進步(bu)，鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)池的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)密度(du)以及充(chong)放電(dian)的(de)(de)(de)次(ci)數也有(you)(you)著不小的(de)(de)(de)提升(sheng)，并且(qie)相(xiang)對(dui)于(yu)鉛(qian)酸電(dian)池，鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)池的(de)(de)(de)電(dian)解液不可燃(ran)，比較(jiao)安(an)全，在生產工(gong)藝上(shang)也是比較(jiao)成(cheng)熟的(de)(de)(de)，現在汽車(che)也還在繼續使用(yong)中。但(dan)是，因為(wei)鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)池組的(de)(de)(de)電(dian)池效率一(yi)般，不是很適合單一(yi)動力(li)源(yuan)汽車(che)，比較(jiao)適合輔助發動機工(gong)作，鎳(nie)(nie)氫(qing)電(dian)池正(zheng)好(hao)能(neng)夠解決起(qi)步(bu)與高速動力(li)不足的(de)(de)(de)一(yi)大(da)助力(li)。

　　鋰(li)電池(chi)(chi)是(shi)現階段新能(neng)(neng)源(yuan)汽車使(shi)用(yong)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)多的(de)電池(chi)(chi)，能(neng)(neng)量密度比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高(gao)、體積小、重量輕(qing)、充(chong)電效(xiao)率比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高(gao)，但(dan)是(shi)鋰(li)電池(chi)(chi)的(de)低(di)(di)溫度會導致鋰(li)電子(zi)的(de)活性降低(di)(di)，對于續航里程影響(xiang)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)大。除了上(shang)述這(zhe)些電池(chi)(chi)，另一個氫燃料電池(chi)(chi)也(ye)是(shi)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)理想(xiang)的(de)清潔(jie)型能(neng)(neng)源(yuan)，性能(neng)(neng)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高(gao)效(xiao)，但(dan)是(shi)氫燃料電池(chi)(chi)在技術層面上(shang)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)難提(ti)取，成本也(ye)是(shi)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高(gao)的(de)。

　　新(xin)能源(yuan)汽(qi)車電池控溫機組對(dui)于(yu)新能源電池的(de)發展有著不可比擬的(de)作用，也(ye)是(shi)將(jiang)來(lai)老百姓使用比較(jiao)多的(de)能源車之一。

　　泵流量的(de)確定： 我(wo)們可(ke)把新能(neng)源汽車(che)循環冷卻系統(tong)作(zuo)為一個系統(tong)進行能(neng)量(liang)(liang)平衡計算，進入系統(tong)的(de)(de)熱量(liang)(liang)有：制(zhi)冷量(liang)(liang)加上(shang)電(dian)機功率(lv)，移出(chu)系統(tong)的(de)(de)熱量(liang)(liang)冷卻水帶出(chu)的(de)(de)熱量(liang)(liang)與散發在(zai)環境中的(de)(de)熱量(liang)(liang)，略去傳向(xiang)環境中的(de)(de)熱量(liang)(liang)。

　　新能源汽(qi)車循環冷卻系統根據工藝要求(進水(shui)溫度(du)與出水(shui)溫度(du))則可(ke)求(qiu)出(chu)需要循環(huan)水的流量(liang)，這樣應(ying)確定的水泵(beng)的流量(liang)，一般可(ke)考慮二(er)泵(beng)運(yun)(yun)行，一泵(beng)備用方(fang)式(shi)，以利在不在高溫期運(yun)(yun)行。

　　其(qi)次(ci)是(shi)泵的揚程，它應根據(ju)管道(dao)中(zhong)水(shui)的流速(管道大小確定)與管道長度、局部阻(zu)力(冷水機組中冷凝(ning)器(可在說明書中(zhong)查到(dao))、控制件計算出阻(zu)力(li)損失，由于冷卻水是循環系統(tong)，可不考慮高(gao)位差，只需加上冷卻塔的(de)高(gao)位差即可。

　　新能源汽車循環冷卻系統管道流速一般(ban)可取(qu)1m/s左右，你可(ke)按(an)：(每米(mi)管道產生(sheng)的壓(ya)力降MPa/m)i=0.0000107×V×V÷d^1.3公(gong)式進行計算(suan)，式中V為平均流速（m/s），這樣泵的揚程也(ye)就確定了。

　　新能源汽車循環冷卻系統的水泵(beng)(beng)除了選(xuan)擇型號大小之外，水泵(beng)(beng)的品牌應(ying)該也慎重選(xuan)擇。